Subaru

Tous les constructeurs offrent maintenant au moins un VUS à trois rangées de sièges. L’Ascent de Subaru, qui propose sept ou huit places selon la configuration de la deuxième rangée de sièges, est le plus imposant de la marque. Toujours fidèle au moteur à plat et au rouage intégral, Subaru utilise ici un quatre cylindres 2,4 litres de 260 chevaux. La transmission est une CVT. Selon la version, l’Ascent peut remorquer jusqu’à 5 000 livres.

Qui a dit que toutes les Subaru étaient des véhicules à transmission intégrale ? La sportive BRZ est une propulsion (roues arrière motrices). Développée en collaboration avec Toyota, ce coupé sport 2+2, pour deux places avant et deux places - à peu près inutilisables - à l’arrière, est mû par un 4-cylindres à plat de 2,4 litres de 228 chevaux. Deux boîtes de vitesses sont offertes, une automatique et une manuelle, les deux à 6 rapports.

Un VUS à rouage intégral ne doit pas nécessairement avoir l’air aventurier… mais ça aide. Voilà ce qui explique peut-être le succès du Subaru Crosstrek au Québec. Deux 4-cylindres à plat sont proposés (mais pas en même temps…), un 2,0-litres de 152 chevaux et un 2,5-litres de 182 chevaux. Il y a aussi une version hybride rechargeable, PHEV, dotée d’une batterie de 8,8 kilowattheures fournissant une autonomie de 27 kilomètres.

Voilà un VUS compact qui se démarque des autres grâce à la robustesse de son châssis et, surtout, à son rouage intégral symétrique qui a fait la réputation de Subaru. Un seul moteur pour le Forester. Il s’agit d’un 4-cylindres à plat de 2,5 litres développant 182 chevaux et produisant un couple de 176 livres-pieds, lié à une CVT. Le Forester peut remorquer jusqu’à 682 kilos (1 500 livres) lorsque équipé en conséquence.

Elles sont maintenant rares, les voitures offertes en versions berline et hatchback. L’Impreza est de celles-là. Comme toutes les Subaru, sauf la BRZ, elle bénéficie d’un excellent rouage intégral. Un seul moteur, peu importe la configuration. Il s’agit d’un 4-cylindres à plat de 2,0 litres développant 152 chevaux. Outre une transmission à variation continue (CVT), on retrouve aussi une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Le coffre du hatchback est plus logeable que celui de la berline.

Si vous recherchez l’une des berlines les moins vendues sur notre marché, la Subaru Legacy est parfaite pour vous ! Mais elle n’est pas dépourvue de qualités pour autant, bien qu’elle vive dans l’ombre des Honda Accord et des Toyota Camry. Il existe pourtant une version sport, la GT, qui se déplace vélocement grâce à un 4-cylindres turbo de 2,4 litres de 260 chevaux. Il y a aussi un plus modeste 2,5-litres de 182 chevaux.

Les VUS intermédiaires capables de vraiment s’aventurer hors des sentiers battus ne sont pas légion. Le Subaru Outback, lui, le peut. Cette année, on retrouve même une nouvelle livrée, Wilderness, qui élève la garde au sol. Bravo ! Sous le capot de l’Outback, on retrouve les mêmes moteurs que dans la Legacy, un 4-cylindres à plat de 2,5 litres ou un 2,4-litres turbo. Ce dernier moteur autorise une capacité de remorquage de 1 591 kilos (3 500 livres).

Ne cherchez pas le Solterra dans une concession Subaru ! En fait, il devrait arriver vers la fin de 2022 comme modèle 2023. Il s’agit d’un VUS électrique construit en partenariat avec Toyota sur la plateforme commune e-Subaru Global Platform/e-Toyota New Global Platform. Chez Toyota, il s’appellera BZ4X. Le Solterra devrait avoir des dimensions proches de celles du Forester. Le rouage intégral symétrique sera évidemment conservé.

La Subaru WRX est une véritable sportive, dotée d’un 4-cylindres turbo de 2,0 litres déballant 268 chevaux. Une CVT ou une manuelle à 6 rapports fait le lien avec le rouage intégral. Ça avance ! Il y a aussi la WRX STI, encore plus brutale avec son 2,5-litres turbo de 310 chevaux, capable de faire le 0 à 100 kilomètres/heure en 4,8 secondes. La WRX et la WRX STI seront renouvelées l’an prochain.