Chevrolet

Chevrolet revient dans le segment des VUS intermédiaires à 5 places et profite de l’occasion pour réintroduire l’une des plus importantes appellations de son histoire, le Blazer. Chevrolet aurait dû garder ce nom pour un VUS « hors route » comme Ford l’a fait avec le Bronco, mais, ici, la stratégie est différente. Le Blazer joue la carte un peu plus sportive avec un comportement dynamique et une mécanique puissante avec le V6. Les puristes sont déçus, mais ceux qui recherchent un VUS agréable à conduire et au design distinctif apprécient le Blazer.

L’EUV est ni plus ni moins qu’un dérivé allongé de la Bolt EV. En effet, les ingénieurs ajoutent quelques 3 pouces à l’empattement pour augmenter l’espace pour les passagers arrière. Pour le reste, on peut dire que l’EUV est une Bolt EV. Lancé pour l’année modèle 2022, dès sa sortie, il est frappé par le plus coûteux rappel de l’histoire de GM en raison des batteries LG Chem et de leur risque d’incendie. GM prend le taureau par les cornes et change à grands frais toutes les batteries. Un départ difficile pour ce petit monospace électrique dont l’autonomie frise les 400 kilomètres.

Première vraie voiture électrique chez Chevrolet, la Bolt EV s’est immédiatement imposée comme étant plus qu’une tendance. Elle représente réellement une alternative aux voitures compactes tout en jouissant d’une très bonne autonomie qui varie entre 386 et 417 kilomètres en fonction de l’année. Bien que la Bolt EV soit très fiable, on ne peut passer sous silence le rappel pour remplacer sa batterie en raison d’un risque d’incendie.

La Camaro est l’un des trois seuls véhicules dans le club sélect des « Muscle Cars » américains. Même si elle est techniquement plus moderne et technologiquement plus avancée que la Ford Mustang et la Dodge Challenger, la Camaro fait de plus office de figurante dans le segment. Pourtant, ce n’est pas le choix de motorisations et de versions qui manquent, elle est même livrable en cabriolet. Tristement, tout le monde la boude, mais elle devrait être prise plus au sérieux. C’est le temps d’en profiter, elle disparaîtra d’ici quelques années.

Le Colorado est l’un des acteurs qui ont permis la relance du segment des camionnettes compactes en 2015. Malgré des débuts catastrophiques en matière de fiabilité, GM a réussi à redresser la situation depuis 2019. Suivant la recette américaine en matière de camionnette, le Colorado propose une bonne sélection de motorisations et de variations quant à la configuration de la caisse et de l’habitacle. Il s’agit là de l’une de ses forces. Malgré ses qualités, il est vieillissant et de moins en moins moderne face à la concurrence qui le surpasse.

La Corvette est incontestablement l’incarnation de la voiture sport nord-américaine depuis des décennies. Elle laisse sa marque depuis 1953 presque sans interruption. Aujourd’hui à l’aube de la huitième génération, elle change d’approche avec son moteur qui passe de l’avant au centre arrière. La position centrale de la mécanique permet à la C8 d’entrer dans une nouvelle dimension de la sportivité et avec de nouvelles possibilités. Indéniablement, c’est la sportive qui offre le meilleur ratio puissance/prix de l’industrie.

L’Equinox évolue dans le segment le plus concurrentiel de l’industrie et peine à se tailler une place enviable face aux grands ténors de la catégorie. Malgré ses constantes améliorations, il traîne toujours une réputation difficile en matière de fiabilité. De plus, GM semble constamment se chercher quand il est question de motorisation. Même si l’on n’a rien de majeur à lui reprocher, l’Equinox voit la concurrence offrir des produits plus intéressants et qui affichent habituellement une meilleure valeur de revente.

Le Silverado est l’un des modèles les plus importants de toutes les gammes de GM. Cadrant dans le segment des camionnettes pleine grandeur, c’est aussi l’un des produits les plus vendus en Amérique du Nord. Conservateur dans son approche, le Silverado, malgré son design moderne, maintient de vieilles motorisations V6 et V8. Toutefois, il est le premier à offrir un 4-cylindres turbocompressé de 2,7 litres dans une camionnette de cette taille. Autrement, les astuces se multiplient dans l’aménagement de la caisse et le nombre de versions livrables. En matière de fiabilité, il ne fait pas mieux que les Ford et Ram.

Année après année, on se dit que la Spark sera retirée du marché nord-américain. Toutefois, avec la disparition du segment, il ne reste plus qu’elle, clairement GM y voit encore une occasion d’affaires. Il faut dire que cette citadine en offre beaucoup et se montre particulièrement compétente pour les personnes qui ne veulent pas ou qui n’ont pas besoin d’un véhicule de plus grand format. Agréable et dynamique, la Spark démontre même une bonne fiabilité.

Le Suburban est l’un des plus imposants véhicules sur le marché avec une longueur hors tout de 5 732 millimètres. Extrêmement spacieux, il s’adresse aux familles nombreuses ou qui ont des besoins spécifiques en matière de remorquage. À ce compte, le Suburban offre une sélection de motorisations puissantes et plusieurs versions allant du hors route au très grand luxe. Dans tous les cas, la fiabilité doit être observée en raison de fréquentes irrégularités.

GM ressuscite d’entre les morts l’une des appellations dont l’historique figure parmi les plus négatifs de son histoire avec le TrailBlazer. On comprend la volonté de faire une affiliation avec le Blazer, mais au point de réintroduire ce nom, c’est un peu fort. Quoi qu’il en soit, ce petit VUS partage tout avec son cousin Buick Encore GX, donc ce ne sont que des moteurs à 3 cylindres sous le capot. Il se caractérise par un habitacle convivial et spacieux. Il est encore trop tôt pour être catégorique quant à sa fiabilité, mais depuis son retour, les choses se passent bien.

Le Traverse occupe la position du VUS intermédiaire à 7 ou 8 places dans la famille Chevrolet. Gros et imposant, il est l’un de ceux qui offrent le plus d’espace dans l’habitacle avec des dégagements amples pour toutes les rangées et le coffre. Cependant, par comparaison avec certains concurrents, on retrouve beaucoup de matériaux bon marché dans la conception de l’habitacle, même dans les modèles les plus cossus. L’une de ses forces est indéniablement le nombre de versions offertes, mais attention, la facture monte très vite.

Tout comme le Buick Encore avec lequel il partage tout, le Trax a une carrière étonnamment longue. Il évolue sur le marché depuis 2013 sans changement technique significatif. On croyait bien qu’il céderait toute la place au TrailBlazer, mais il continue son bout de chemin. Vieillot et moins distinctif, il perd la face devant l’Encore qui ne coûte que quelques dollars de plus. Après un début de fiabilité désolant, il s’est redressé au cours des années ; nous pouvons aujourd’hui le recommander.