Honda

La Honda Accord est une berline intermédiaire qui n'a plus besoin de présentation. Plus grande que jamais, elle utilise depuis 2018 des mécaniques turbocompressées pour toutes les déclinaisons, à l'exception de la version hybride très économe de carburant. La manuelle a été abandonnée il y a quelques années et la traction demeure le rouage de prédilection pour toutes les déclinaisons.

Le Honda CR-V actuel en est à sa sixième année sur le marché mais continue de mettre à l'avant plan des qualités rationnelles fortes. Toutes les déclinaisons sont munies d'un 4-cylindres turbocompressé de 1,5 litre, un moteur qui est performant et économe de carburant, d'autant plus qu'il est jumelé à une boîte automatique à variation continue efficace. Si la déclinaison d'entrée de gamme LX est à traction, toutes les autres sont à rouage intégral.

La Honda Civic s'est payée une nouvelle génération en 2022. Celle qui est maintenant plus sage en matière de style que celle qu'elle remplace n'est offerte qu'en configuration berline et à hayon. Les versions d'entrée de gamme utilisent toujours l'incravable moteur 4-cylindres 2,0 litres alors que les plus équipées sont mues par un 1,5-litre turbocompressé. Une version Si est proposée pour la berline et une Type R ne saurtait tarder.

Le VUS sous-compact Honda HR-V table toujours sur des qualités rationnelles à toute épreuve. Son moteur 4-cylindres 2,0 litres de 140 chevaux n'est peut-être pas le plus moderne, mais il permet de déplacer le véhicule en toute simplicité avec sa boîte à variation continue. Le rouage intégral optionnel est de type réactif et ses sièges arrière sont parmi les plus conviviaux à être proposés dans toute l'industrie.

En comparaison avec les autres fourgonnettes, la Honda Odyssey propose un style différent et un comportement routier plus incisif, sans toutefois négliger les qualités familiales. Toutes les Odyssey sont équipées d'un V6 3,5 litres de 280 chevaux et d'une boîte automatique à dix rapports d'origine Honda. Offerte uniquement en configuration à huit places, elle propose des sièges de seconde rangée coulissants latéralement pour plus de polyvalence.

Honda est arrivée avec le Passport en 2019 en tant que version raccourcie du Pilot. Proposant une seule configuration à deux rangées et un espace cargo immense, il est muni d'un V6 3,5 litres de 280 chevaux qui est jumelé à une boîte automatique à neuf rapports et à l'excellent rouage intégral i-VTM4 avec vecteur de couple à l'arrière. Pour 2022, une déclinaison TrailSport plus orientée vers le hors-route est proposée.

Le Honda Pilot roule sa bosse depuis 2016 sous sa forme actuelle. Avec son moteur V6 3,5 litres de 280 chevaux et sa transmission automatique à neuf rapports, il peut transporter jusqu'à huit personnes ou remorquer jusqu'à 5 000 lb. Même s'il n'a pas subi de modifications majeures depuis son introduction, il demeure concurrentiel avec son espace généreux et ses caractéristiques familiales.

Camionnette particulière s'il en est une, le Honda Ridgeline propose une formule unique. Avec son architecture partagée avec celle du Pilot et du Passport, le Ridgeline se rapproche plus d'un VUS avec une caisse que d'un réel camion. Néanmoins, sa capacité de remorquage de 5 000 lb, sa caisse polyvalente avec un caisse sous le plancher et son panneau à double ouverture en font un produit niché qui attire un tas de consommateurs.