Ford

Le Ford Bronco est débarqué en 2021 alors que beaucoup d'adeptes l'attendaient. Forte d'un héritage bien garni, l'édition 2021 est proposée en version à deux ou quatre portières, avec un 4-cylindres turbocompressé de 2,3 litres ou un V6 biturbo de 2,7 litres et un choix de transmission manuelle ou automatique. Il vise directement le Jeep Wrangler et se targue déjà de proposer des capacités hors-route démentielles, alors que d'autres versions plus extrêmes arriveront plus tard.

Le Ford Bronco Sport est l'équivalent hors-route du Ford Escape. Il partage avec son petit frère ses deux mécaniques, soit le 3-cylindres turbo de 1,5 litre comme moteur d'entrée de gamme et le 4-cylindres turbocompressé de 2,0 litres pour la version Badlands, laquelle est la mieux garnie pour le hors-route. Toutes les versions sont munies d'une boîte automatique à huit rapports et d'un rouage intégral, et la capacité de remorquage minimale est de 907 kg (2 000 lb).

Alors qu’on le croyait retiré du marché, le Ford EcoSport est de retour pour 2022. Le VUS sous-compact du constructeur demeure offert en quatre versions incluant S, SE, SES et Titanium, la plus cossue. Toutes se partagent la même mécanique, soit un moteur 4 cylindres de 2,0 litres délivrant une puissance de 166 chevaux pour un couple de 149 livres-pieds. Une boîte automatique à 6 rapports est de série, tout comme le rouage intégral.

Le Ford Edge roule sa bosse depuis 2015 sous sa forme actuelle sans qu'il n'ait subi de changement majeur. Offert avec un 4-cylindres turbocompressé de 2,0 litres d'une puissance de 250 chevaux dans la plupart des versions, il se distingue avec une déclinaison ST mue par un V6 biturbocompressé de 2,7 litres d'une puissance de 335 chevaux. Depuis 2021, son intérieur est équipé d'un écran central de 12 pouces et du système SYNC 4A.

Le VUS compact de Ford a changé de forme en 2020 lorsqu'il a été renouvelé. Il a, en quelque sorte, pris la place de la Ford Fusion au sein de la gamme, étant plus proche d'ue voiture que son prédécesseur en termes de conception. Quatre motorisations sont offertes avec le Ford Escape, dont une motorisaiton hybride et une autre hybride rechargeable qui complémentent les moteurs thermiques à trois et quatre cylindres proposés de série.

Le Ford Expedition est offert en deux versions, soit la régulière ou la version Max dont l'empattement est allongé de 230 mm pour plus d'espace intérieur. Le moteur est un V6 biturbo de 3,5 litres dont la puissance varie entre 375 et 440 chevaux Pour 2022, un rafraichissement est apporté au véhicule, apportant du même coup une version Timberline pour le hors-route et d'autres améliorations, telles qu'un tableau de bord repensé entièrement disposant en option d'un écran de 15,5 pouces.

Depuis 2020, le Ford Explorer est revenu à ses origines; il reporse sur une architecture à propulsion, ce qui lui confère plus de robustesse et de capacités. D'entrée de jeu, on retrouve un 4-cylindres turbocompressé de 2,3 litres d'une puissance de 310 chevaux alors que les versions Platinum et ST ont un V6 biturbo de 3,0 litres respectivement d'une puissance de 375 et 400 chevaux. La version hybride est aussi proposée, quoiqu'elle mise davantage sur la performance que sur l'économie.

La Série F de Ford est la gamme de camionnette la plus vendue au Canada et le F-150 y est pour beaucoup. Disponible en trois longueurs de caisse, en trois longueurs de cabines, avec six moteurs différents et en huit versions, le Ford F-150 est personnalisable en fonction des goûts de l'acheteur. Une de ses cartes de visite est sans contredit sa mécanique hybride composée d'un moteur V6 turbocompressé de 3,5 litres et d'un moteur électrique placé dans la transmission, pour une puissance de 470 chevaux.

Ford arrive en 2022 avec une camionnette compacte et un prix plancher, en faisant le véhicule le moins cher de toute la gamme du constructeur. Les plus économes opteront pour la version hybride à traction alors qu'une plus grande capacité - et un rouage intégral - est proposé avec la motorisation 4-cylindres turbocompressé de 2,0 litres. Le Ford Maverick est conçu pour un côté pratique amélioré, notamment avec sa caisse de 4,5 pieds munie d'ancrages multiples.

La Ford Mustang est une voiture qui n'a pas besoin de présentation. Sous cette même forme depuis 2015, elle enchaine les déclinaisons pour maintenir l'attrait des passionnés. Sa puissance provient d'un 4-cylindres turbocompressé de 2,3 litres pour les versions de base alors que le V8 5,0 litres est toujours proposé sur la GT. Les plus audacieux (et les plus chanceux) mettront la main sur la Shelby GT500 qui crache 760 chevaux avec un V8 surcompressé à vilebrequin plat de 5,2 litres.

Le Ford Mustang Mach-E représente la première incursion de Ford dans le domaine des véhicules électriques modernes. Son style accrocheur et les choix qu'il offre aux consommateurs sont des atouts. Que vous désiriez une petite ou une grande batterie ou encore un rouage à propulsion ou intégral, sans oublier la performante déclinaison GT, vous avez l'embarras du choix avec ce modèle. Certaines versions sont éligibles au rabais gouvernemental provincial de 8 000 $.

Le Ford Ranger a fait un retour il y a quelques années dans un format plus grand. Il est proposé avec une cabine d'équipe et une caisse de cinq pieds ou encore une cabine allongée et une caisse de six pieds. Toutes les versions sont équipées du même moteur 4-cylindres turbocompressé de 310 chevaux, bon pour une puissance de 270 chevaux et un couple de 310 lb-pi. Une boîte automatique à dix rapports est de série.