« Je veux acheter une camionnette pleine grandeur pour mon entreprise. Mon associé parcourt environ 50 000 kilomètres par an, et je me demande si je devrais prioriser une camionnette 2500 Diesel ou une camionnette pleine grandeur du type Ford EcoBoost de 3,5 litres. Merci de me donner l’heure juste. » - Guillaume Vandal
Réponse
Bonjour. Il est tout à fait normal de vous poser cette question considérant le kilométrage élevé que vous faites. L’objectif consiste à minimiser les dépenses en carburant.
L’option de la motorisation turbodiesel chez Ford dans un modèle de gamme 1500 n’est plus offerte depuis quelques années. Cette motorisation était coûteuse à l’achat et en entretien et demandait une importante quincaillerie pour limiter ses émissions polluantes. Chez Ford, pour jouir du Diesel, il faut nécessairement se tourner vers la gamme 2500 ou plus.
Gros Diesel, gros prix
Si l’on considère une camionnette de milieu de gamme la Lariat du F-250, on parle d’un prix de base de 90 434 $ avec le moteur à essence. Pour passer au Diesel, vous avez deux options avec le 6,7 — litres : de base, il coûte 10 975 $, et la version à haut rendement est à 13 475 $. par conséquent, cette camionnette coûtera minimalement plus de 101 000 $. En matière de consommation, sans charge et sans remorquage, cette motorisation sera allègrement au-dessus des 12 ou 13 litres/100 kilomètres. Notez aussi que les frais d’entretien sont passablement plus élevés, et qu’il s’agit d’une mécanique complexe. Historiquement, le prix du Diesel à la pompe était moins élevé que l’essence, mais ce n’est plus le cas. Il n’est maintenant plus rare de le voir entre 15 et 20 cents le litre plus cher. Je ne pense donc pas que ce soit la meilleure option pour vous.
L’EcoBoost maintenant
Partant du même principe avec un modèle Lariat à cabine d’équipe et une caisse de 6 pieds et demi, il commence à 72 445 $. Il y a déjà une forte économie. Cette version vient avec un V6 turbocompressé de 2,7 litres qui se montre assez frugal, mais qui pourrait vous sembler juste en puissance à 325 chevaux. Si vous optez pour le 3,5 litres, la puissance passe alors à 400 chevaux et vous demande de décaisser 2 075 $, ce qui est encore une fois une très grande économie par rapport su turbodiesel. Disons que si vous ne cochez pas trop options, vous pourriez vous le procurer sous les 80 000 $. Ce V6 est un bon moteur qui offre une souplesse et une fiabilité décentes. De plus, si vous n’êtes pas trop agressif avec l’accélérateur, sa consommation peut être raisonnable en flirtant avec les 12 litres/100 kilomètres. Notez toutefois que si vous remorquez, sa consommation sera élevée, surtout en ville.
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Si votre sélection se limite au turbodiesel et au V6 de 3,5 litres, ce dernier est sans l’ombre d’un doute l’option à favoriser. Cependant, je me permets de vous suggérer un plan C qui est encore mieux.
Le PowerBoost
Depuis quelques années, Ford ajoute l’hybridation à son V6 EcoBoost de 3,5 litres. On parle ici du PowerBoost. Il développe une puissance de 430 chevaux et un couple impressionnant de 570 livres-pieds. Pour l’obtenir, il vous en coûtera 4 575 $. Son assistance électrique permet de facilement réduire la consommation de la camionnette de 2 litres/100 kilomètres. Un petit calcul rapide sur 50 000 kilomètres démontre que vous économiserez quelque 1 000 litres de carburant à environ 1,50 $ le litre, donc 1 500 $ par an. Il vous faudra un peu moins de 3 ans pour recouvrer l’investissement par rapport à l’EcoBoost, mais vous aurez plus de puissance au quotidien.
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