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Meilleurs VUS intermédiaires à 3 rangées 2023 selon RPM

VUS intermédiaires à 3 rangées

Voici une catégorie qui bouge beaucoup et qui comprend plusieurs modèles compétents. En effet, cette section des Meilleurs véhicules a généré beaucoup de débats au sein de notre équipe de journalistes.

L’année 2023 nous a apporté quelques nouveautés dans ce créneau, dont un tout nouveau Honda Pilot. C’est d’ailleurs pour cette raison qu’il débarque de notre palmarès cette année question que nous prenions le temps de bien l’évaluer. Et après une année complète sous nos analyses, le Nissan Pathfinder, modèle qui a entièrement été revu en 2022, peut enfin revenir dans notre palmarès.

C’est d’ailleurs ce qui a permis au Subaru Ascent, véhicule que nous continuons d’apprécier chez RPM, de monter de cran et de se retrouver à la deuxième place cette année. Hélas, malgré leurs motorisations hybrides, les Toyota Highlander et Ford Explorer demeurent écartés. L’un est en raison de ses piètres performances lors de nos épreuves d’évitement d’obstacle et de freinage d’urgence, et l’autre, c’est en raison de son dossier de fiabilité pitoyable.

Rappelons que les véhicules de cette catégorie ont surtout été évalués en fonction de leur rendement mécanique, de leur fiabilité, leurs capacités, leur espace de chargement et leur valeur qualité/prix.

Voici les véhicules en lice dans la catégorie des VUS intermédiaires à 3 rangées 2023 :

1. Hyundai Palisade 2023

Les jumeaux sud-coréens demeurent bien ancrés à la première place cette année, et avec raison. Non seulement ont-ils enregistré un dossier de fiabilité plus qu’acceptable depuis leur apparition sur notre marché, ces gros bonshommes livrent la marchandise comme très peu de leurs concurrents savent le faire.

Certes, il est vrai que leurs moteurs V6 de 3,8 litres (291 chevaux et 262 livres-pieds de couple) n’ont absolument rien de novateur. On aimerait voir ces modèles incorporer une forme quelconque d’électrification. Néanmoins, ils nous ont satisfaits par leur douceur d’opération, leurs franches accélérations et, surtout, leur capacité de remorquage pouvant atteindre 2 273 kilos (5 000 livres).

Bien qu’identiques mécaniquement, ces jumeaux sont très différents. Tandis que le Palisade mise surtout sur une présentation prémium et plus élégante, le Telluride y va plutôt vers une présence aventurière et musclée. Chacun de ces véhicules vient donc avec sa propre personnalité, ce qui les rend d’autant plus intéressants. Proposant l’un des espaces de chargement les plus élevés de la catégorie et s’offrant sous une variété de déclinaisons garnies de technologies et de fonctionnalités de pointe, les Hyundai Palisade et Kia Telluride démontrent, encore une fois, la ténacité des constructeurs sud-coréens.

1. Kia Telluride 2023

Les jumeaux sud-coréens demeurent bien ancrés à la première place cette année, et avec raison. Non seulement ont-ils enregistré un dossier de fiabilité plus qu’acceptable depuis leur apparition sur notre marché, ces gros bonshommes livrent la marchandise comme très peu de leurs concurrents savent le faire.

Certes, il est vrai que leurs moteurs V6 de 3,8 litres (291 chevaux et 262 livres-pieds de couple) n’ont absolument rien de novateur. On aimerait voir ces modèles incorporer une forme quelconque d’électrification. Néanmoins, ils nous ont satisfaits par leur douceur d’opération, leurs franches accélérations et, surtout, leur capacité de remorquage pouvant atteindre 2 273 kilos (5 000 livres).

Bien qu’identiques mécaniquement, ces jumeaux sont très différents. Tandis que le Palisade mise surtout sur une présentation prémium et plus élégante, le Telluride y va plutôt vers une présence aventurière et musclée. Chacun de ces véhicules vient donc avec sa propre personnalité, ce qui les rend d’autant plus intéressants. Proposant l’un des espaces de chargement les plus élevés de la catégorie et s’offrant sous une variété de déclinaisons garnies de technologies et de fonctionnalités de pointe, les Hyundai Palisade et Kia Telluride démontrent, encore une fois, la ténacité des constructeurs sud-coréens.

2. Subaru Ascent 2023

Légèrement mis à jour pour l’année modèle 2023, le Subaru Ascent demeure, à nos yeux, une valeur sûre dans cette catégorie. Si certains accusaient Subaru de s’aventurer dans ce segment avec un moteur à 4 cylindres turbocompressé, le constructeur a rapidement démontré que ce n’est aucunement un problème. En plus d’afficher une capacité de remorquage concurrentielle (2 273 kilos/5 000 livres) à ses rivaux à moteur V6, l’Ascent s’est jusqu’à présent montré très fiable, outre quelques minimes embuches en début de parcours.

C’est surtout l’ensemble global de l’œuvre qui nous a charmés. Le fait que son moteur soit plus petit que la concurrence et moins lourd octroie à ce VUS une certaine maniabilité qu’on apprécie sur une route sinueuse. Évidemment, cette sensation est accentuée par l’excellent rouage intégral à prise constante du constructeur. Nous ajoutons que le rendement de sa motorisation est juste à point.

L’Ascent est aussi très spacieux, comporte plusieurs solutions de rangement utile et dispose d’un des plus grands espaces de chargement du segment, tout en se vendant à un prix somme tout raisonnable. Certes, il est vrai que les produits Subaru nécessitent un entretien un peu plus pointu que d’autres véhicules japonais, mais le rendement général de l’Ascent permet de venir compenser cette faiblesse.

3. Nissan Pathfinder 2023

Le Nissan Pathfinder démontre une chose bien claire : nul besoin de réinventer la roue pour bien se positionner dans son segment respect. En fait, sur le papier, le gros bonhomme de Nissan n’apporte absolument rien de réellement novateur à la catégorie.

Toutefois, il comporte les bons ingrédients pour une famille de la classe moyenne, comme un habitacle spacieux, bien construit, truffé de solutions de rangement et de technologie agréable. Sa deuxième rangée de sièges a été ingénieusement conçue pour faciliter l’accès à la troisième, son moteur V6 a fait ses preuves en matière de fiabilité à maintes reprises et sa capacité de remorquage surpasse la moyenne du segment (2 722 kilos/6 000 livres).

De plus, Nissan a finalement éliminé le talon d’Achille de l’ancien Pathfinder : sa transmission à variation continue (CVT), qui lui avait posé des problèmes dans le passé. Place maintenant à une bonne vieille boîte automatique à neuf rapports, fournie par ZF, dont le rendement est superbe.

Or, bien que nous reprochions à Nissan de ne pas incorporer de version électrifiée du Pathfinder ou, même, une seconde motorisation turbocompressée, nous admettons que la formule de ce VUS demeure gagnante pour les acheteurs cibles.

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