Toyota

Les vrais 4x4, ceux qui sont construits sur une plateforme de camionnette, sont maintenant l’exception. Le Toyota 4Runner confirme la règle ! Si son V6 de 4,0 litres de 270 chevaux et de 278 livres-pieds de couple ne vous impressionne pas, son rouage 4x4 à gamme basse devrait le faire. Un 4Runner, ça peut pratiquement suivre un Jeep Wrangler, c’est peu dire. Cette année, on note l’ajout d’une version TRD Sport et l’abandon de quelques autres versions.

Les petits VUS urbains ont la cote ces temps-ci. Chez Toyota, c’est le C-HR qui remplit ce mandat. Sous le design pour le moins différent de ce VUS à 5 places, on retrouve un 4-cylindres de 2,0 litres développant une puissance de 144 chevaux et produisant un couple de 139 livres-pieds. Une CVT expédie la cavalerie (un bien grand mot…) aux roues avant uniquement. Aucun rouage intégral n’est proposé. Saviez-vous que le C-HR est construit en Turquie ?

Même si le marché de la berline intermédiaire fond comme neige au soleil, Toyota continue de peaufiner la Camry. Trois motorisations sont offertes : Un 4 cylindres 2,5 litres à essence, un V6 de 3,5 litres de plus de 300 chevaux à essence aussi et une motorisation hybride composée d’un 4-cylindres de 2,5 litres et d’un moteur électrique alimenté par une batterie de 1,0 ou de 1,6 kilowattheure selon la version. La consommation de cette dernière se révèle très modérée.

Il existe deux Toyota Corolla : la bonne vieille berline et la hatchback (hayon) qui, évidemment, offre un volume de chargement nettement plus intéressant et un esthétisme plus olé olé. Cette version reçoit un 2,0-litres de 169 chevaux associé à une boîte de vitesses manuelle ou à une automatique. La berline, elle, accueille un 1,8-litre de 139 chevaux ou une motorisation hybride composée d’un 1,8-litre de 121 chevaux, qui remplace la performance par l’économie de carburant, et d’un moteur électrique.

La Toyota Corolla Cross n’a de Corolla que le nom. Cet utilitaire urbain, positionné entre le C-HR et le RAV4, comporte un coffre plus grand que celui de la Corolla à hayon. Sous son capot, un 4-cylindres de 2,0 litres développant 169 chevaux est jumelé à une CVT. Cette dernière active les roues avant ou les 4 roues (AWD), selon le modèle. Capacité de remorquage de 682 kilos (1 500 livres).

Développée en partenariat avec BMW (Z4), la GR Supra reprend un nom extrêmement populaire chez Toyota. Côté moteur, on parle d’un 4-cylindres turbo de 2,0 litres de 255 chevaux ou d’un V6 turbo de 3,0 litres, déballant 382 chevaux et un couple de 368 livres-pieds. Seule une boîte automatique à 8 rapports est offerte, peu importe le moteur. Avec le V6, le 0 à 100 kilomètres/heure est bouclé en 4,4 secondes. Plaisir garanti pour les deux occupants.

Après un hiatus d’un an, la Toyota 86 revient avec un nouveau nom, GR 86. Cette nouvelle génération du coupé sport de Toyota conserve ses lignes d’antan, mais l’esthétisme est un peu différent. Le tableau de bord a aussi été revu. Sous le long capot, il y a un 4-cylindres à plat qui développe une puissance de 228 chevaux et produit un couple de 184 livres-pieds. Une boîte de vitesses manuelle et une automatique à 6 rapports sont offertes.

Le Toyota Highlander, un VUS à 7 ou à 8 places selon la version, est offert en livrées à essence et hybride. La première se déplace grâce à un V6 de 3,5 litres de 295 chevaux jumelé à une boîte de vitesses automatique à 8 rapports. L’hybride (original comme nom…) est mû par un 4 cylindres de 2,5 litres et par deux moteurs électriques. L’ensemble totalise 243 chevaux. Un Highlander V6 peut remorquer jusqu’à 2 273 kilos (5 000 livres), et l’hybride, 3 500.

Vous croyez que Toyota ne fabrique que des voitures ordinaires ? Vous ne connaissez assurément pas la Mirai ! Il s’agit d’une berline qui semble tout à fait dans les normes actuelles. Du côté mécanique, on est plutôt dans le futur. Son moteur électrique de 192 chevaux est alimenté par une pile à combustible à hydrogène. Un plein ne requiert que quelques minutes et autorise une autonomie de 600 kilomètres. Léger détail, il n’y a qu’une station de recharge, à Québec.

Il existe deux Prius. Celle de base, dotée d’un moteur à essence de 1,8 litre combiné à une batterie de 0,8 kilowattheure. Celle à rouage intégral (AWD-e) dont le 1,8-litre est associé à une batterie de 1,3 kilowattheure qui alimente deux moteurs, un pour les roues avant, l’autre pour les roues arrière. Dans la Prius Prime, le 1,8-litre fonctionne en tandem avec un moteur électrique alimenté par une batterie de 8,8 kilowattheures pour une autonome d’environ 40 kilomètres.

Toutes les versions du RAV4 sont mues par un 4-cylindres de 2,5 litres. Dans la version de base, il développe 203 chevaux. La traction ou le rouage intégral sont offerts. Dans l’hybride, il est associé à deux moteurs électriques pour un total de 219 chevaux. Enfin, dans la Prime, une hybride rechargeable, on retrouve aussi, outre le 2,5, deux moteurs électriques bons pour 302 chevaux. Dans ce dernier cas, l’autonomie électrique est d’environ 70 Kilomètres.

Vous voulez un gros VUS ? Le Sequoia est gros. Et pas très raffiné non plus. Son V8 de 5,7 litres de 381 chevaux et de 401 livres-pieds est couplé à une boîte de vitesses automatique à 6 rapports seulement. Quant à son rouage 4x4, il est plus efficace que moderne mais, au moins, il permet au Sequoia de passer partout. En plus, il peut remorquer jusqu’à 3 182 kilos (7 000 livres). On parle d’un nouveau Sequoia pour l’an prochain.

Tous les modèles de la Toyota Sienna se déplacent grâce à une motorisation hybride. Le modèle de base est une traction. Le 4-cylindres de 2,5 litres est marié à un moteur électrique pour une puissance combinée de 245 chevaux. Dans la version intégrale, un moteur électrique supplémentaire active les roues arrière. La puissance demeure la même. Dans tous les cas, la batterie peut emmagasiner 1,9 kilowattheure. Une Sienna peut remorquer jusqu’à 1 591 kilos (3 500 livres).

Alors qu’il battait de l’aile il y a quelques années, le marché de la camionnette intermédiaire est aujourd’hui en pleine forme. Et le Tacoma est l’un de ses principaux acteurs. Son V6 de 3,5 litres développe 278 chevaux et produit un couple de 265 livres-pieds. Une boîte de vitesses automatique fait le lien avec le rouage intégral. Il y a aussi la possibilité d’opter pour une boîte manuelle ! Cette année, la version TRD Pro a connu de nombreuses améliorations.

Le nouveau Toyota Tundra promet beaucoup… même si, au moment d’écrire ces lignes, personne n’en a fait l’essai. On sait qu’il recevra un V6 biturbo de 3,5 litres (389 chevaux et 479 livres-pieds). Une autre version recevra ce V6 mais jumelé à un moteur électrique (i-FORCE MAX) pour un total de 437 chevaux et 583 livres-pieds. La capacité de remorquage maximale sera de 5 455 kilos (12 000 livres), et la charge utile maximale sera de 882 kilos (1 940 livres).

La populaire Venza (de 2009 à 2017) a fait un retour l’an dernier sous forme de VUS intermédiaire. Une seule motorisation hybride est offerte. Un 4-cylindres de 2,5 litres et trois moteurs électriques (un à l’avant et deux à l’arrière) livrent une puissance combinée de 219 chevaux. La batterie de 0,9 kilowattheure est logée sous la banquette arrière, ce qui libère de l’espace dans le coffre. Notez qu’il n’est pas recommandé par Toyota de tirer une remorque.

Toyota se lance enfin dans l’aventure électrique avec le VUS bZ4X. À peine plus petit qu’un RA4, il sera doté d’une batterie de 71,4 kilowattheures. Deux versions seront au programme. La première aura droit à un moteur de 201 chevaux placé à l’avant (traction). La seconde se déplacera grâce à deux moteurs, un à l’avant et un à l’arrière (AWD). L’ensemble totalisera 215 chevaux et 248 livres-pieds. Le bZ4X sera commercialisé quelque part en 2022.