BMW

BMW a choisi son coupé à 4 portes de Série 4 comme base pour sa première berline électrique. Sans surprise, on vise directement la Tesla Model 3. Pour le moment, on compte sur trois versions, deux à propulsion, et une autre, de performance, à 4 roues motrices. La puissance varie selon le modèle entre 281 et 536 chevaux. Le modèle de base 35 permet à l’i4 d’être admissible aux rabais gouvernementaux, ce qui fera faire des économies aux consommateurs.

En matière de gabarit et de prix, le BMW iX se positionne entre les Tesla Y et X. On compte sur 3 versions avec différents niveaux de puissance et d’autonomie. Dans tous les cas, on maintient le degré de qualité et de finition propre à la marque. Comme il s’agit d’un produit BMW, il faut faire attention aux options qui sont nombreuses et souvent coûteuses. On peut dire que BMW a réussi son entrée dans le monde des VUS électriques.

La BMW Série 2 revient à la base en 2023 avec la présence d’un vrai coupé. Le GranCoupé à 4 portières a maintenant disparu au Canada. Avec la nouvelle génération de la 2, on revient en 2023 avec la M2 et sa cavalerie qui excède maintenant les 450 chevaux. Comme toujours, cette gamme est l’une des plus dynamiques et agréables à conduire du côté du constructeur bavarois.

La BMW Série 3 se décline en cinq configurations comprenant 4 motorisations et différents rouages. On va de l’hybride rechargeable avec une faible autonomie de 32 à 37 kilomètres dans les meilleures conditions à la M3 qui est encore et toujours un monstre de performances. Sa fiabilité est en progression, mais demeure une source de préoccupation en fonction du modèle. Toujours plus perfectionnée, la Série 3 demeure l’âme de BMW.

La BMW Série 4 vit un coup dur en 2023 avec de graves problèmes de disponibilités, tout particulièrement le cabriolet. Il reste le coupé avec ses 2 motorisations thermiques traditionnelles. Pour le summum de l’art BMW, les M4 restent des premiers choix pour un mariage heureux entre la technique, la brutalité et le plaisir de conduire. Il faut faire attention aux options et aux caprices d’une fiabilité inconstante.

Chez BMW, pour de la diversité, il faut se tourner vers la Série 5. On compte sur une collection de motorisations qui offrent une multitude de personnalités en fonction des besoins des consommateurs. On va du 4-cylindres tranquille à l’hybride rechargeable en passant par le tonitruant V8 biturbo tout en culminant avec la M5 Competition. Tout comme pour les autres Séries de BMW, les options et les aléas de la fiabilité sont à surveiller.

Pour sa septième génération, la BMW Série 7 débarque avec énormément de technologies de pointe, une toute première version électrique et un design qui ne fait pas l’unanimité. Avec cette génération, BMW vise à créer une onde de chocs afin de faire progresser le segment. Si vous avez une opinion au sujet de son apparence, c’est précisément l’objectif. Chose certaine, cette Série 7 ne rate pas la cible en matière d’innovation. Fait intéressant : la i7 électrique coûte le même prix qu’une 760i mue par un moteur V8 et affiche des données de puissance et de couple presque identiques.

La BMW Série 8 pourrait bien disparaître de la gamme, et personne ne s’en rendrait compte. Depuis le retrait des Mercedes-Benz Classe S coupé et cabriolet, la Série 8 est seule sur son île. S’inscrivant dans l’esprit d’une voiture de grand tourisme, elle offre un style affirmé tout en étant confortable et puissante. Malheureusement, sa valeur de revente et sa fiabilité plombent son bilan. Seule l'Alpina B8 vient sauver la mise.

Le BMW X1 entame sa troisième génération sur notre marché. Ce véhicule qui a eu un grand succès chez nous est maintenant plus gros qu’auparavant et propose une mécanique plus moderne, un 4-cylindres turbocompressé à cycle Miller de 2,0 litres, bon pour une puissance de 241 chevaux. Une seule boîte automatique à double embrayage à sept rapports est proposée pour acheminer la puissance aux quatre roues. Hélas, la variante électrique n’est pas proposée en Amérique du Nord.

À l’instar de la Série 3, le BMW X3 offre une collection de motorisations : 4-cylindres 2,0T de base, hybride rechargeable, de performance et, même, brutale avec le X3M. Il y en a pour tous les goûts et tous les budgets. Il demeure un produit bien adapté et agréable à conduire. Tout comme la Série 3, la fiabilité progresse, mais n’est pas encore optimale. Le coût des options peut aussi devenir un piège si l’on est trop exigeant.

Le BMW X4 est ni plus ni moins que la version « coupé » du X3. Il offre un design plus affirmé vers la sportivité. En matière de motorisation, il n’a pas droit à l’hybride rechargeable, mais obtient les trois autres mécaniques du X3. Au sommet de la gamme, le X4M avec ses 503 chevaux. Sans surprise, le X4 est une référence en matière de plaisir de conduire. Vigilance à la fiabilité et aux coûts des options.

Le BMW X5 adopte l’approche de la Série 5 en offrant un maximum de versions et de motorisations. Il est presque impossible de ne pas trouver un X5 parfait pour soi. Sur la route, il offre un comportement exceptionnel tout en proposant un agrément de conduite relevé. En revanche, sa fiabilité demeure un problème et, comme toujours, les options font vite grimper la facture.

Premier VUS du type « coupé », le BMW X6 poursuit sa carrière avec son design dynamique. Ici, on ne compte que sur trois motorisations, dont le puissant V8 biturbo des M50i et X6M à 523 et 617 chevaux. Dans ce format, le X6 reste la référence pour l’agrément de conduite, BMW parvient à faire passer un éléphant pour une ballerine. Cependant, c’est la même chanson concernant les risques liés à la fiabilité et au jeu des options.

Pour 2023, le BMW X7 reçoit une mise à jour sur le plan esthétique en suivant l’approche de la Série 7. Véhicule familial par excellence, son comportement sur route est à noter. Truffé de technologies, il offre à ses occupants un environnement très luxueux. Malheureusement, il s’agit de l’un des produits les plus capricieux de BMW en matière de fiabilité.

Le BMW XM est le premier VUS entièrement développé par la division de haute performance M. Les ingénieurs mettent le paquet en matière de motorisation avec une puissance hybride rechargeable sur un V8 de 4,4 litres qui affichera une puissance de 735 chevaux et un couple de 735 livres-pieds dans sa version Red Label. Avec sa facture à partir de 220 000 $, le XM trône au sommet de la gamme BMW.

La BMW Z4 est l’un des derniers roadsters sur le marché. Alors que presque tous les constructeurs les ont abandonnés ou sont sur le point de le faire, la Z4 survit. Pour élargir ses horizons, on propose 2 motorisations, dont un 4-cylindres et un 6-cylindres. Ce dernier moteur est l’un des plus agréables sur le marché tant il est compétent. Malheureusement, sa fiabilité demeure problématique tout comme le prix des options.